Главная

ЧаВо

Тесты

Фотографии

Контакты

Сборки

Мотор-1

Мотор-2

Мотор-3

Мотор-4

Мотор-4v2

Мотор-5

Мотор-6

Мотор-7

Мотор-10

YouTube

Разное

Новости

Сообщение

Ссылки

 DIAZ SYSTEMS - TESTS Тесты
••• №25 •••
За последние 2 года была проведена работа по улучшению показателей моих моторов.
25-26 июля 2020 были проведены тесты нового Мотора-4.4 (модификация Мотор-4.2) с контроллером на IGBT-транзисторах.
Цель этих тестов - определение параметров мотора и настройка токовой защиты.
В качестве источника питания использовались литий-полимерные аккумуляторы 22,2V/4,2Ah/25C.
Воздушный винт использовался диаметром 1270 mm, трёхлопастный, углепластик. Температура воздуха +30°C.
По результатам тестов ... На сегодняшний день этот мотор самый эффективный из всех сделанных мной до этого.
Цифры показывают при каких нагрузках мотор уходит в защиту. Уход в защиту обусловлен "скольжением" ротора
из-за предельной механической нагрузки. Вообще, его рабочие обороты должны находиться в диапазоне 1500-2500.
Крутящий момент при нормальных для мотора оборотах находится в диапазоне 190-110 NM соответственно оборотам.
В общем, этот мотор создан не для работы с воздушным винтом, а для работы в наземном транспорте.

Параметры мотора :
Обратная связь - 6 Hall
Напряжение питания - 210 V
Максимальная продолжительная мощность - 24 kW
Пиковая кратковременная мощность (1 мин) - 35 kW
Рабочие обороты под нагрузкой - 1500-2500 RPM
Крутящий момент - 150 NM (на 2000 RPM)
Масса мотора - 12 kG
Габариты мотора - 230 x 230 x 120 mm
 
 

••• №15 •••
В июне 2018 были проведены тесты Мотор-7 с некоторой модификацией. Контроллер на IGBT-транзисторах.
Целью было проверить работу мотора и контроллера с новыми дополнениями в схеме и конструкции.
Результаты показали в каком направлении нужно двигаться.
(В последствии эти изменения и дополнения будут использованы в новых моторах и контроллерах)
 
 

••• №6 •••
30 октября 2017 были проведены тесты нового Мотора-7 с контроллером на IGBT-транзисторах.
В качестве источника питания использовались литий-полимерные аккумуляторы 22,2V/4,2Ah/25C.
Воздушный винт использовался диаметром 1270 mm, трёхлопастный, углепластик. Температура воздуха +7°C.
По результатам тестов ...

Тяга винта : 72 KG
Удельная тяга : 3,0 KG/KW
Обороты : 3000 RPM
Линейный ток : 140 A
Напряжение : 171 V
Мощность : 24 KW
Крут.момент : 76 Nm
Константа KV : 17
Время работы : 3 Min
Нагрев контроллера : +44 °C
Нагрев мотора : +65 °C

 
 

••• №5 •••
30 июля - 01 августа 2017 были проведены тесты нового Мотора-6 с новым контроллером на IGBT-транзисторах.
В качестве источника питания использовались литий-полимерные аккумуляторы 22,2V/4,2Ah/25C.
Воздушный винт использовался диаметром 1270 mm, трёхлопастный, углепластик. Температура воздуха +26°C.
По результатам тестов ...

Тяга винта : 80 KG
Удельная тяга : 2,7 KG/KW
Обороты : 3000 RPM
Линейный ток : 170 A
Напряжение : 176 V
Мощность : 30 KW
Крут.момент : 98 Nm
Константа KV : 17
Время работы : 2,5 Min
Нагрев контроллера : +47 °C
Нагрев мотора : +59 °C

Контроллер и мотор были нагружены на 75% от своей номинальной мощности. Система мотор-контроллер
показала, можно сказать, отличные результаты и надёжную работу. Этот тест был задуман не получить
максимальную тягу и высокий К.П.Д., а нагрузить мотор и контроллер как можно сильнее.
С этими аккумуляторами удалось нагрузить на 30 КВт. В следующий раз нагружу до номинальной 40 КВт.
Огромное спасибо Елене Л. за помощь в проведении тестов и Игорю Б. за предоставленные аккумуляторы.
 
 

••• №4 •••
20-23 мая 2017 были проведены тесты Мотора-4 с новым контроллером на IGBT-транзисторах.
В качестве источника питания использовались литий-полимерные аккумуляторы 22,2V/4,2Ah/25C.
Воздушный винт использовался диаметром 1270 mm, трёхлопастный, углепластик. Температура воздуха +23°C
По результатам тестов ...

Тяга винта : 65 KG
Удельная тяга : 3,2 KG/KW
Обороты : 3000 RPM
Линейный ток : 112 A
Напряжение : 178 V
Мощность : 20 KW
Время работы : 1,5 Min
Нагрев контроллера : +31 °C
Нагрев мотора : +33 °C

В этом тесте контроллер небыл нагружен на полную мощность по понятным причинам.
В качестве силовых транзисторов использовались IGBT-сборки CM400DY-12NF (3 шт).
Схема контроллера в работе показала хорошие показатели (снимались осциллограммы).
Номинальная мощность контроллера 40KW (200V/200A), пиковая мощность 80KW (200V/400A).
Огромная благодарность Игорю Б. за предоставленные аккумуляторы и зарядные устройства.
 
 

••• №3 •••
27-30 августа 2016 были проведены тесты Мотора-4 с новым контроллером (от Мотора-5).
В качестве источника питания использовались литий-полимерные аккумуляторы 22,2V/4,2Ah/25C (10=5S2P).
Воздушный винт использовался диаметром 1270 mm, трёхлопастный, углепластик.
По результатам тестов ...

Тяга винта : 48 KG
Удельная тяга : 4,8 KG/KW (3,7 KG/HP)
Обороты : 2200 RPM
Линейный ток : 100 A
Напряжение : 100 V
Мощность : 10 KW (13 HP)
Время работы : 2,5 Min
Нагрев контроллера : +51 °C (без внешнего радиатора)
Нагрев мотора : +43 °C

К сожалению мощности аккумуляторов не хватило чтобы получить полную мощность (20 KW),
однако, важная информация, которая будет использована в разработках моторов и контроллеров,
была получена и многое прояснилось. Стало понятно главное - лететь уже можно !
Огромная благодарность Игорю Б. за предоставленные аккумуляторы и зарядное устройство.
Уверен в плодотворности дальнейшего совместного сотрудничества.

 

••• №2 •••
2-3 июля 2015 были проведены тесты Мотора-4 с разными воздушными винтами в качестве нагрузки.
Интегрированный контроллер Мотора-4 не использовался. Был задействован внешний контроллер.
Тестирование производилось с питанием от литий-ионных аккумуляторов 140V/60Ah.
Эти аккумуляторы любезно предоставил Алексей. Воздушные винты не менее любезно предоставил Анатолий.
Алекс организовал всю операцию и доставил оборудование из Днепропетровска в Никополь.
Лучший результат был получен с моим винтом, трёхлопастным, диаметром 1270 мм.
Собственно, под этот винт я и создавал Мотор-4. Работа мотора с большими винтами тоже была интересна.
По результатам тестов (последний на видео) :
Мощность - 10кВт, Ток - 72А, Питание - 140В, Обороты - 2500 об/мин, Тяга - 30кГ (при углах лопастей 5°).
Плохая погода и ограниченность по времени не позволили довести тесты до логического конца, но,
тем не менее, важная информация была получена. В ближайшем будущем, надеюсь, тесты будут закончены.

 

••• №1 •••
1 июня 2014 проведены испытания Мотора-2 с воздушным винтом в качестве нагрузки. Несмотря на то,
что напряжение питания мотора было в 2 раза ниже требуемого, благодаря этим тестам была получена
важная информация. В общем испытания прошли успешно, никаких непредвиденных проблем не возникало.
Использован воздушный винт - пластик, трёхлопастный, лопасть саблевидной формы, диаметр 1270 мм,
макс.обороты 3500 об/мин, оптимал.обороты 3300 об/мин, рекомендован для двигателей от 20 до 30 л.с.
Использован источник питания - нестабилизированный бп мощностью 2,5 кВт, напряжение 82 В (без нагрузки).
Даже при пониженном в два раза напряжении питания, винтомоторная система показала отличные результаты.
Это позволяет продолжать работу в данном направлении.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

© Diaz Systems, 2011-2022
68492 • 1