Главная

ЧаВо

Тесты

Фотографии

Контакты

Сборки

Мотор-1

Мотор-2

Мотор-3

Мотор-4

Мотор-4v2

Мотор-5

Мотор-6

Мотор-7

Мотор-10

YouTube

Разное

Новости

Сообщение

Ссылки

 MOTOR-3
10.12.2013 - 26.04.2014
 
В сентябре 2013 года ко мне обратился представитель некоей организации, которая специализируется
на изготовлении электромобилей, с вопросом смогбы я спроектировать и изготовить для них BLDC-мотор
особой конструкции. Это было несколько неожиданное предложение. К тому времени у меня был готов
только Мотор-1 - экспериментальный мотор. И в этоже время я работал над изготовлением своего Мотора-2.
Видео с изготовлением моего первого мотора я еще пол-года назад выложил на YouTube и сделал свой сайт.
Благодаря этой информации представитель организации и нашел меня на просторах Интернета.
В общем он обрисовал ситуацию и мы совместно набросали эскиз мотора, который его интересует.
Потом были договоры, непредвиденные заминки, в общем за работу я взялся в начале декабря 2013 года.
К этому времени я уже закончил изготавливать свой второй мотор, испытал его, доработал свой контроллер,
и собирался испытать его с воздушным винтом, ... но неожиданное предложение оказалось весьма заманчивым.
И не только финансово. Мне выпал случай проверить свои способности в изготовлении необычного устройства.
Как и при изготовлении своего второго мотора, я обращался к разным торговым и производственным
организациям для преобретения и изготовления компонентов агрегата. Сборку, как всегда, я производил дома.
Самая долгая и изнурительная работа - это была намотка катушек статоров. На это у меня ушло около 2-х месяцев.
В целом изготовление агрегата заняло 5 месяцев. Процесс создания агрегата показан на видео №1.

Первые испытания показали, что расчётные и реальные показатели идеально сошлись !
Запуск мотора без нагрузки производился при питании 60V и показал ток фазы 8,3A
при максимальных оборотах 1020 RPM. Был использован мой контроллер, схема которого выложена на сайте.
Датчики в моторе, естественно, небыли задействованы. Тест запуска мотора показан на видео №4.

Об особенностях агрегата ...
Этот агрегат спроектирован для работы с прямым приводом на задние колёса электромобиля, никаких редукторов.
Проблема попадания пыли внутрь моторов решается за счёт избыточного давления воздуха внутри корпуса.
Через вводной патрубок отфильтрованный воздух от внешнего компрессора попадает внутрь корпуса затем,
через отверстия воздуховодов, направляется непосредственно на каждую из обмоток статора и магниты.
Выход нагретого воздуха из моторов происходит через отверстия в крышках роторов.

Об электромобиле ...
Агрегат будет установлен в специально изготовленный под него электромобиль.
Электромобиль четырёхместный, полная масса около 1000 кГ, максимальная скорость до 160 км/ч.
Запас хода на одной зарядке аккумуляторов при средней скорости - до 300 км.
Дифференцирование задних ведущих колёс реализуется электронным способом. [05 Июня 2014]

В сентябре от этогоже заказчика поступило предложение сделать два контроллера для управления мотором.
Оба контроллера созданы и настроены, и в данный момент проходят испытания.
Работа контроллеров с Мотором-4 и с мотором "Dolben Motor" при питании 120В показала хорошую работу.
Мотор стартует практически с нулевых оборотов. Видео №5 [30 Января 2015]
 
 
Параметры мотора :
Напряжение питания : 100-150 V
Номинальная мощность : 2x40 kW
Максимальная мощность : 2x55 kW
Макс. обороты без нагрузки : 2200 rpm
Крутящий момент : 2x200 Nm
Константа Kv : 15
Масса агрегата : 60 kG
Габариты : 370 x 318 x 296 mm
 
 
 
Видео №1 : Процесс изготовления агрегата (10.12.2013 - 26.04.2014)
 
Видео №2 : Внешний вид агрегата (04.2014)
 
Видео №3 : Стенд-контейнер для агрегата (05.2014)
 
Видео №4 : Первый запуск агрегата (05.2014)
 
Видео №5 : Контроллер (01.2015)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

© Diaz Systems, 2011-2022
68493 • 2